2026 年开年，德国总理默茨携环球、疾驰、良马全球掌舵东谈主及 30 余位德国中枢企业高管访华，这场备受注重的中欧应付互动，早已越过单纯的双边经贸鸿沟。

动作全球第二、第三大经济体，中德的深度对话牵动着海外政事经济边幅；而对汽车行业来说，德系三巨头全员随行、中德车企密集签约、政企高层深度闲谈，为这场博弈写下明晰注脚：中德结合虽为双向共赢，但从产业现实与经济数据来看，德国汽车乃至德国经济，早已对中国造成更深端倪的依赖。

换句话说，这场访华，与其说是德国来华寻求经贸"均衡"，不如说是德国及德国汽车在电动化海浪与全球边幅重构中，不得不向中国市集与中国技能折腰的画风逆转。

这次默茨访华，汽车行业毫无争议地成为中德结合的中枢议题与执手，从落地的实质性公约到政企闲谈的中枢内容，标记着中德汽车产业的结合，崇敬从往日的"市集换技能"，迈入"双向技能共创"的全新阶段，而每一份结合的背后，都是德系车企对中国技能、供应链的紧迫需求。

良马与宁德时期签署跨境工业数据使用热心备忘录，看似聚焦数据治理，实则是良马稳住电动化供应链的要津一步。

在电板鸿沟，宁德时期全球市占率超 35%，固态电板等中枢技能高出全球，良马沈阳能源电板中心量产、新世代车型电板供应，均高度依赖宁德时期。

这份共鸣不仅惩处了良马原土化运营的核肉痛点，更印证了中国在数据治理鸿沟的章程言语权，让中德结合勤俭单的"居品供应"升级为深度的"章程共建"。

疾驰方面则是与 Momenta 签署升级策略结合热心备忘录，默茨还亲访北京疾驰工场并试驾全新一代疾驰 S 级，体验中国的智驾技能和智力，标记着中德汽车照旧将技能结合推向实操落地层面。

在 25 日的中德经济参谋人委员会茶话会上，60 余位中德企业家围绕电动化、绿色制造、腹地化供应链与研发结合伸开深度商酌，吉祥、小米、蔚来等中国车企与德系巨头直濒临话，相关共鸣最终纳入中德总得意谈后的一揽子结合文献，让中德汽车结合从企业层面高潮至国度策略层面。

而代表团在杭州，除了重心参不雅了炙手可热的宇树科技，还与吉祥、零跑地点的杭州企业家进行了商酌，则不错看作是德国对中邦原土新能源车企实力的正视与招供，彰显中国新能源汽车产业的硬实力。

一系列动作背后，是中德汽车结合底层逻辑的根柢改动：往日，德系车企带着中枢技能进入中国，以技能换市集，占据行业主导；如今，中国在电动化、智能化、电板等鸿沟已造成难以撼动的结构性上风，德系车企不仅需要中国的技能和竣工供应链裁汰转型本钱，更需要中国这个全球最大的汽车市集，维系企业利润与发展根基。

诚然，中德汽车结合具备双向性，中国也需要借助与德国的结合进一步灵通欧洲市集，完毕技能与品牌的全球化输出，但这种需求与德国对中国的深度依赖，有着施行分离。

当默茨访华前高喊"树立均衡的伙伴关系"，德国政府试图营造"不依赖中国"的强硬姿态时，德国企业的施行行径与冰冷的经济数据，早已点破了这份"均衡"的假象，德国对中国的单向依赖，早已刻入产业与经济的骨髓。

单从买卖数据来看，中国早已成为德国无可替代的第一大买卖伙伴。2025 年中德买卖额达 2518 亿欧元，中国再度越过好意思国登顶，其中德国自华入口 1706 亿欧元，对华出口仅 818 亿欧元，入口是出口的 2 倍多，对华逆差近 900 亿欧元，这意味着德国市集对中国商品的需求，弘大于中国市集对德国商品的需求。

而在占德国工业办事 13%、出口额 17% 的被称为"德国工业命根子"的汽车鸿沟，这种逆差更为显耀：中国电动车、电板、智能零部件连接涌入德国市集，德系车企却在华销量节节下滑、对华出口增长乏力，买卖边幅的歪斜，早已注定德国在中德经贸关系中的被迫地位。

客不雅数据更是直不雅印证了这种产业边幅的逆转，2022 — 2025 年德国车企在华市集份额平均着落 33%，其中良马降幅 42%，疾驰 35%，德系品牌在华的传统上风抵制萎缩。

反不雅中国品牌，不仅在中国市集挤压德系车，同期也在德邦原土市集大叫大进，开云app在线体育官网比亚迪 2025 年在德委派 23306 辆电动车，同比增长 706.2%，2026 年 1 月销量更是激增 1000% 以上，还权术年底前在德布局超 350 家经销商，冲击年销 5 万辆的指标。一降一升之间，中德汽车产业的竞争力对比顽强明晰。

而德国车企的全球布局遴荐，更能印证其对中国市集的深度依赖。一边在德邦原土关闭工场、松开产能，一边在中国豪掷巨资加码原土化布局。

环球向合肥基地干涉超 200 亿欧元并入股小鹏，良马在沈阳砸下超百亿欧元竖立能源电板中心，疾驰连接加码中邦原土化电动化研发。德系三巨头的动作高度一致，只因他们深知"唯有在中国告成，才能在其他市集告成"，正如良马集团董事长都普策所言，淡薄中国市集，就就是错失全球增长和经济告成的要害机遇。

毫无疑问，企业的遴荐永久比政府的表态更信得过，固然德方政府要维系一定的"政事尊容"，但 2025 年德国对中国径直投资加多额达 75 亿欧元，同比扩大七成，创近 5 年新高，德国企业用真金白银投票，彰显对中国市集的坚韧信心。

这种"政府念念强硬，企业不敢硬"的割裂，恰是默茨政府的最大软肋，也印证了一个事实：德国政府的对华策略，终究拗不外市集的遴荐，拗不外德国企业对中国市集与技能的深度依赖。

再来望望中国对德国的需求，不错看作是"借谈"而非"依附"，更不是产业发展上的被迫依赖。中好意思关系的连接弥留，让欧洲成为中国汽车出口的要害蓝海，而德国动作欧洲第一大经济体，是中国品牌进入欧洲高端市集的"桥头堡"。2023 年中国越过日本成为全球第一大汽车出口国，2025 年中国电动车在欧洲单月销量蹂躏 10 万辆，市占率达 9.5%，同比增速 127%，欧洲早已成为中国汽车全球化的中枢市集。

廓清，中国与德国的结合，能为中国品牌出海欧洲扫清诸多报复。比如中德汽车步调互认的股东，让比亚迪、吉祥、蔚来等品牌更好方单合欧洲的技能、环保法规；比如德国在绿色制造、碳萍踪经管、车规级芯片鸿沟的上风，也能补都中国汽车产业的部分短板，完毕两边的上风互补。

同期，国内新能源汽车市集的内卷，倒逼中国品牌向外寻求增量，欧洲动作全球高端汽车市集，不仅能带来销量增长，更能普及中国品牌的海外溢价与影响力。但这一切，都是中国汽车产业在具备结构性上风的基础上，寻求的全球化进阶。

默茨这次访华，从各大官媒看到的口径，基本上是为中德汽车产业的结合定下了"双向共创、深度绑定"的基调，也将推动两边结合走向更深端倪。将来，德系车企将加速中国化布局，2026 年疾驰 9 款新车搭载中国智驾、良马新世代车型中国首发，德系车企的电动化转型，将愈发离不开中国的技能与市集；而中国品牌也将借助中德结合的东风，进一步深耕欧洲市集，加速全球化循序。

但不可否定的是，这样式作的背后，中德汽车产业的主导权早已悄然向中国歪斜。中国在电动化、智能化、电板鸿沟造成的结构性上风，领有竣工的供应链、规模效应与技能壁垒，让德系车企不得不主动逼近；中国纷乱的市集规模，成为德系车企电动化转型的中枢底气；而德国能向中国提供的，更多是欧洲市集的准入、部分高端制造警告与车规级芯片等零部件，结合的筹码天平，早已向中国歪斜。

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德国汽车乃至德国经济对中国市集与技能的深度依赖，并非随机，而是电动化海浪的势必着力，是全球产业边幅重构的势必着力，更是中国汽车产业崛起的最佳讲明注解。中国在中德结合中领有的对等言语权，甚而主导权，源于自己实打实的产业实力。

好像正如德媒体《商报》著述标题所说言那样，《Bundeskanzler Merz darf in China alles machen， nur keinen Kotau》，言外之音：总理，你去中国干什么都不错，然则咱可千万弗成跪啊！关联词单就德国汽车的这个现实，他们早已折腰了。

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