发布日期：2026-03-11 00:05 点击次数：182
前两天，比亚迪开了一场时期发布会，用“史无先例”来刻画，极端贴切。
此次发布会，简便来说，发布了几台新车、再行梳理了订价体系，而且也发布了新的电板时期，外界觉得“威望弘大”。
但在我看来，时期上的强势进度，盖过了新车的风头。
这些新时期的出现，大大强化了明天几年比亚迪在电车规模的价值感，这辱骂常关节的点，我无意记忆出来了两个时期标的。
一个是，8C时期的民用化普及。
当今主流的电板充电速率，是5C，中枢是宁德时期提供的新一代电板时期体系，麒麟、神行电板的充电速率，齐很快。
什么是C，即是多万古期能把电板“充满”，30分钟即是2C，也即是1/2个小时，20分钟充满即是3C，也即是1/3个小时。
365建站客服QQ：800083652宁德时期的主流电板，是5C倍率，大要12分钟就能充满，也即是1/5个小时。
比亚迪的8C，诸位不错算下是多久，无意即是8分钟以内的时期，把电板充的七七八八，这应该是传统电板，无论是三元锂电板还是磷酸铁锂电板充电速率的“上限”。
装备这种电板的车型卖若干钱？
全新发布的宋Ultra EV，预售价15.5万起，真钱三公app官方最新版下载厚爱售价预计也就在15万傍边，比亚迪这一次算是把电板充电速率上限的封印给捣毁了。
不成说再行界说了快充，但果然让快充再一次进行了民用化普及。
当今的15万级电车，主流的电板充电速率是3C、4C，昨年长安启源A06推出了6C电板，算是充电速率最快的电板。但比亚迪的8C更快，更为关节的是，它的8C放在SUV上，整车价值是更高的。
C延长出来另一个话题，是电板包能禁受的最大电流A。
毕竟C是一个无法被准确量化的数据，而电流是不错量化、对比的数据，以当今曝光的宋Ultra EV为例。
初学车型为70度电板包（二代刀片电板），A=电板包容量*C。它能继承表面最大的电流，即是70度*8C，560A。
当今市面上，功率最大的、数目最多的充电桩，开云app在线即是蔚来对外灵通的500kW充电桩，1000V电压*500A电流。
装备二代刀片电板的比亚迪车型，即便在这种极端恐怖的充电桩上，也能吃满它的电流，让充电速率，开脱充电桩的收尾。
从受限于充电桩，转为“吃若干电流”由我方决定，这是时期升级带来的沉静不迫。
另一个是，它把“电机绕组强制升压”时期，普及到了15万电车上，还是以这个“最低廉”的宋Ultra EV为例，额定电压595V，说它是800V电车，有些拼集。
但强在哪？
它用了比亚迪的“电机绕组强制升压”时期，充电时电压凯旋从595V飙升到800V，在充电速率上凯旋开脱了充电桩的收尾。
这个800V是“等效”800V，天然电板包铭牌写的是595V，然则通过电机绕组时期，强行让充电电压提了速。
这样说吧，宋Ultra EV的充电速率，表面不错作念到500kW没问题，去250kW充电桩能吃满，去500kW充电桩也能吃满，5分钟能充36度电。
按照百公里14度的电耗来磋商，续航250km+，即是这样恐怖。
是以我说，它的强势点在于，8C协作着电机绕组时期，能透顶开脱之前充电慢、充电桩不外劲的问题，去任何一个充电桩上充电，齐能在最猛进度上压榨出充电桩的极限。
况兼，把这样的时期，放在15万级的电车上，还是台SUV，你就说爽否？
天然，许多东谈主质疑，充电功率太大，会影响电板包的寿命，其实无须太费神这件事儿， 因为这种大功率是招引在提高电压的基础上，并莫得透支电板包的寿命，8C的倍率是筹办、研发的标的，领先就谈判到了这个问题。
也即是说，电板包不会万古期“超频”而缩小寿命，是以二代刀片电板的轮回寿命在3000次以上。
这场时期发布会之后，比亚迪将会引颈电动车迈入到闪充时期，时期的超前、居品价钱的亲民，会股东电车不着急见地的落地。
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